МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ (БМЦ-М)

(вид смонтированной системы БМЦ-М на ст. "Митино")

Система БМЦ–М предназначена для:

      - выполнения функций устройств автоматики, телемеханики движения поездов (далее – АТДП) в границах участка централизации на линиях и в депо метрополитена;
      -выполнения работы в установках управления движения поездов (далее – УДП) отвечает требованиям Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации (далее – ПТЭ), Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации, СНиП 32–02–2003 «Метрополитены», СП 32–105–2004 «Метрополитены», норм Европейского комитета по стандартизации в области электротехники (CENELEC), ПУЭ и другим нормативным документам;
      - выполнения логических зависимостей в стационарных устройствах АТДП, предназначенных для организации безопасности, регулирования и организации движения поездов на линии;
      - электрической централизации (далее – ЭЦ);
      - системы интервального регулирования и безопасности движения поездов (далее – СИРБД);
      - автоматической блокировки (далее – АБ);
      - выполнения управления стрелками, сигналами и маршрутами на станции.
      - обеспечивать выполнение условия безопасности движения поездов на принципах автоматического регулирования скорости (далее – АРС) путем формирования и передачи по каналам связи кодовых сигналов АЛС – АРС (частотных, цифровых и пр.) на поездные устройства о допустимой скорости движения поезда на данном путевом участке и следующем участке по направлению движения поезда; - непрерывного диагностического контроля состояния объектов управления и контроля; - непрерывного самоконтроля работоспособности и технического состояния компонентов БМЦ–М; - обеспечения взаимодействия рабочих мест дежурного станционного поста централизации (далее – ДСЦП) и электромеханика СЦБ (далее – ШН) с БМЦ–М (ввод команд управления и отображение информации о работе системы и состоянии объектов контроля);
      - непрерывного протоколирования и архивации всех действий ДСЦП и изменений состояния технических средств БМЦ–М;
      - ведения электронного документирования;
       - выдачи справок;
      - выполнения ряда сервисных функций, связанных с обеспечением отказоустойчивости (отказ любого из компонентов системы маскируется за счет аппаратно-программной избыточности) и отказобезопасности (отказ любого компонента системы не приводит к ложному срабатыванию исполнительных устройств);
      - система БМЦ-М должна заменять морально устаревшую маршрутно–релейную централизацию (МРЦ);
      - обеспечения повышенной информативности для эксплуатационного и технического персонала о состоянии установок УДП на станции и перегонах, с возможностью передачи этой и другой информации на более высокий уровень управления движением поездов;
       – диспетчерская централизация (далее – ДЦ);
      - подачм команд управления для отключения устройств, питающих рельсовые цепи и светофоры, при неисправном состоянии кабельных линий этих рельсовых цепей и светофоров
      - уменьшения энергоемкости по отношению к существующей системе; обеспечения регистрации всех отказов устройств автоматики и телемеханики в установках УДП на станции и перегоне;
      - уменьшения затрат на эксплуатационное обслуживание по сравнению с существующей системой;
      - уменьшения площадей помещений, необходимых для размещения технологического оборудования МПЦ.

Цель разработки БМЦ–М:

      - реализация алгоритмов технологии работы систем СИРБД, ЭЦ и АБ на базе программно – логических контроллеров;
      - повышение производительности работы ДСЦП за счет создания более удобного интерфейса пользователя и расширения функциональных возможностей системы БМЦ–М;
      - повышение безопасности движения поездов за счет предоставления ДСЦП дополнительной информации о состоянии объектов управления и правильности действий ДСЦП;
      - совершенствование технологии управление перевозочным процессом путем повышения качества принятия оперативных управленческих решений;
      - улучшение условий эксплуатации;
      - снижение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание;
      - расширение сервисных функций;
      - более высокий уровень надежности за счет резервирования и непрерывного обмена информацией между подсистемами БМЦ–М (что также способствует повышению уровня безопасности);
      - возможность управления объектами многих станций и перегонов с одного рабочего места;
      - возможность интеграции управления перегонными устройствами СЦБ и приборами контроля состояния подвижного состава в одном станционном процессорном устройстве;
      -предоставление эксплуатационному и техническому персоналу расширенной информации о состоянии установок УДП на станции и перегонах и возможностью передачи этой и другой информации для управления стрелками и сигналами станции из одного пункта;
      -сравнительно простая стыковка с системами ДЦ;
      -возможность непрерывного протоколирования действий эксплуатационного персонала по управлению объектами и всей поездной ситуации на станциях и перегонах;
      -наличие встроенного диагностического контроля состояния аппаратных средств централизации и объектов управления и контроля;
      -возможность регистрации номеров поездов, следующих по станциям и перегонам, а также всех отказов объектов управления;
      -значительно меньшие габариты оборудования и, как следствие, в 3 – 4 раза меньшая площадь помещений для его размещения, что позволяет заменять устаревшие системы централизации без необходимости дополнительного строительства новых блоков производственных помещений;
      -значительно меньший объем строительно – монтажных работ;
      -удобная технология проверки зависимостей без монтажа макета за счет использования специализированных отладочных средств;
      -возможность получения из архива необходимых параметров работы устройств автоматики и телемеханики для последующего прогнозирования их состояния или планирования проведения ремонта и регулировки, не допуская полных отказов этих устройств;
      -снижение эксплуатационных затрат за счет уменьшения энергоемкости системы, сокращения примерно на порядок, и более, количества электромагнитных реле и длины постовых кабелей, применения современных необслуживаемых источников питания, исключения из эксплуатации громоздких пультов управления и манипуляторов с большим числом рукояток и кнопок механического действия.

     

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭСКАЛАТОРОМ

(вид шкафа управления эскалатором)

Устройство выполняет следующие функции :

      - управление главным и вспомогательным приводом эскалатора;
      - контроль состояния блокировочных цепей и останов эскалатора при их срабатывании;
      - отображение текущих режимов работы эскалатора на экране панельного компьютера;
      - измерение тормозного пути, холостого выбега эскалаторного полотна; - индикация текущего времени;
      - передача информации о состоянии эскалатора и блокировочных устройств на диспетчерский пульт управления;
      - пуск и останов эскалатора по командам диспетчера;
      - ведение электронного журнала событий;
      - управление аварийным тормозом.

Устройство обеспечивает пуск и останов эскалатора от главного привода с фиксацией режима работы в электронном журнале:

      - с устройства управления, находящейся в машинном зале (режим «ГПщ»);
      - с пультов управления на верхней и нижней входных площадках (режим «ГПп»);
      - с диспетчерского терминала при переводе на телеметрическое управление (режим «ГПДУ»)

Устройство обеспечивает пуск эскалатора на подъем и на спуск от вспомогательного привода с фиксацией режима работы в электронном журнале:

      - с устройства управления, находящегося в машинном зале (режим «ВПщ»);
      - с переносных пультов управления (режим «ВПп»).
     Движение эскалатора происходит только на время удержания кнопок управления вспомогательного привода .

Устройство обеспечивает остановку эскалатора по командам СТОП, при срабатывании блокировочных устройств, при неисправности устройства и обеспечивает невозможность повторного пуска до устранения причин остановки.      Устройство в своем составе содержит блок УКНС, обеспечивающий измерение:

      - тормозного пути в диапазоне от 200 до 2000 мм с абсолютной погрешностью не превышающей ±20мм;
      - выбега в диапазоне от 1000 до 30000 мм с абсолютной погрешностью не превышающей ± 400 мм;

Устройство обеспечивает индикацию текущего времени с абсолютной погрешностью, не превышающей ± 10 с в сутки.

Устройство обеспечивает останов эскалатора с включением рабочего тормоза при:

      - поступлении команды остановки;       - превышении скорости движения эскалатора на спуск более чем на 20%.

Устройство обеспечивает включение аварийного тормоза при:

      - превышении скорости движения эскалатора на спуск более чем на 20%;
      - при самопроизвольном движении стоящего эскалатора на спуск («самоход»);
      - при несанкционированном изменении направления движения эскалатора с режима «ПОДЪЕМ» на режим «СПУСК» («опрокидывание эскалатора»);
      - в случае продолжения движения эскалаторного полотна через 5 с после включения рабочего тормоза.
      Факт и причина включения аварийного тормоза отображаются на экране УКНС, остановка эскалатора по команде УКНС фиксируется в электронном журнале устройства управления.

Устройство обеспечивает самоконтроль работоспособности входящих в ее состав блоков с выдачей результатов контроля на монитор и фиксацию выхода из строя блока в электронном журнале.

Устройство обеспечивает индикацию, запись в электронный журнал причины остановки, наименование сработавшего блокировочного устройства, дату и время срабатывания.

Устройство обеспечивает проверку срабатывания аппаратов схемы управления без включения главного или вспомогательного электроприводов (режим «Тест»).

Устройство обеспечивает проверку функционирования рабочего тормоза без включения главного или вспомогательного приводов (режим «Тест»).

Устройство сохраняет работоспособность при выходе из строя или отключении одного из трех каналов блока управления.

При отключении устройства управления от сети в электронном журнале сохраняется вся записанная информация о состоянии эскалатора, причинах и времени отказов, а также обеспечивается работа часов текущего времени.